關於扭力感測器測量的原理

力感測器中的非觸控扭力感測器佔了很大一部分比例☁☁，平常我們試用的大多都非觸控的扭力感測器☁☁，信任許多客戶都用過非觸控的扭力感測器☁☁，可是很少有人知道扭力感測器的測量原理到底是什麼樣✘│╃₪？扭矩值又是經過什麼樣的核算得到的╃•。

扭力感測器一般有2個軸即輸入軸和輸出軸☁☁，輸入軸和輸出軸由扭杆聯接起來☁☁，輸入軸上有花鍵☁☁，輸出軸上有鍵槽╃•。當扭杆受方向盤的滾動力矩作用發生改動時☁☁，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對方位就被改動了╃•。花鍵和鍵槽的相對位移改動量等於改動杆的改動量☁☁，使得花鍵上的磁感強度改動☁☁，磁感強度的改動☁☁，經過線圈轉化為電壓訊號╃•。非接扭力感測器由於選用的對錯觸控的作業方式☁☁，因而壽命長☁↟╃₪◕、可靠性高☁☁，不易受到磨損☁↟╃₪◕、有更小的延遲☁↟╃₪◕、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小☁☁，現在現已廣泛用於轎車和輕型車中☁☁，是EPS感測器的主流產品╃•。

瞭解了拉力感測器的測量原理☁☁，我們就能很好的知道什麼情況下測量的扭矩值是準確的☁☁，也知道了裝置扭力感測器應該留心些什麼╃•。比如我們有需要堅持扭力感測器的軸和聯軸器的平行的☁☁，不能有錯位☁☁，否則就會導致扭力感測器測量不準確甚至損壞扭力感測器╃•。

關於檢驗系統常常說到檢驗精度☁☁，人們會問系統精度能做到多少☁☁，由於我們都知道檢驗系統的精度受多種要素影響☁☁，絕非是簡略的測量儀器精度所能保證的╃•。

先是扭力感測器的測量精度╃•。有人說扭力感測器的很簡略☁☁，每一個感測器都有標稱精度☁☁，直接檢視其手冊資料就可以知道╃•。的確不管國內仍是國外的扭力感測器☁☁，都有其標稱的測量精度☁☁，可是扭力感測器都有其測量量程☁☁，怎樣選擇適宜的量程也是至關重要的要素╃•。這裡給我們引薦一個三五原則☁☁，所謂的三五原則就是當檢驗扭力在1N.m以內時☁☁，為保證測量精度☁☁，主張測量規劃不小於量程的三分之一☁☁，比如量程為1N.m的感測器☁☁，主張小測到0.33N.m；當測量扭矩在1N.m以上時☁☁，為保證測量精度☁☁，主張測量規劃不小於量程的五分之一☁☁，比如量程為10N.m的感測器壓力感測器☁☁，主張小測到2N.m╃•。只要這樣才華保證扭力感測器的測量精度╃•。