通常情況下，設備利用率的正常值在79%～83%之間，若設備開工低于79%，則說明可能存在產能過剩的現象。
而工信部裝備工業司重裝處處長張榮瀚在2013年末召開的第二屆中國(蕪湖)電線電纜博覽會暨產品質量峰會上直言，當時普通電線電纜生產裝備利用率普遍不足40%。
雖然產能過剩是電線電纜職業內公認的“頑疾”，然而并非無藥可醫。
記者綜合國家先進、各職業專家的觀念，總結出如能堅定不移地從以下5方面入手，產能過剩或將在很大程度上得到緩解。
擴大內需工信部原部長李毅中委員在全國政協十二屆一次會議記者會上建言，經過擴大內需來化解部分才能的過剩。
中信證券 經濟學家諸建芳也以為，擴大內需可緩解產能過剩。
近來，他在受訪時舉例說，日本處理20世紀60-70年代的第2次產能過剩危機就是經過啟動內需來消化產能的。
產能輸出中信建投證券研究部董事總經理、行政負責人周金濤以為，除了從供給端著手外，化解產能過剩也可從需求端著手，發明新需求，產能輸出就是尋找新需求的手段之一。
對于遠東電纜來說，將產品銷往國外已不只是為了處理產能，遠東甚至已將其上升為公司的國際化戰略。
遠東控股集團董事局主席蔣錫培在他的2020年方針規劃中提出“把國際市場份額翻一番，由目前的10%進步到20%。
”兼并重組在國務院發展研究中心工業經濟研究部部長馮飛看來，國內很多職業的產能利用率比國際合理水平并不低多少，但因工業組織結構太不合理，危害了企業的可持續發展。
因此，他倡議推動兼并重組，從而優化工業組織結構。
淘汰落后產能工信部總工程師朱宏任近來在工信部、國家發改委于北京召開的電視電話會上指出，淘汰落后產能是近年來被各地區實踐所證明的化解過剩產能的有效方法之一。
他指出，工信部將研究制訂2014-2015年淘汰計劃，爭取提前1年完成“十二五”淘汰落后產能方針使命。
江蘇上上電纜集團董事長丁山華以為，產能過剩、需求減少，電纜職業的競爭會愈加激烈，因此需加快落后設備的淘汰升級、進步生產效率、進步產品質量。
進步職業準入門檻國務院總理李克強曾表示，要堅定不移地化解產能矛盾，按照既利當時又利長遠的原則抑制盲目擴張。
總理此番話讓電線電纜職業不幸“中槍”。
據了解，近年來，我國線纜職業不斷擴張，企業數量已近萬家，但其中大多數為中小規模企業，甚至有一些是根本不具備生產才能、質量控制和檢測才能等必要條件的“作坊式”企業。
進步職業準入門檻迫在眉睫。
對此，中國電器工業協會電線電纜分會常務副秘書長吳士敏以為，化解線纜職業產能過剩問題需嚴肅工業限制類政策的執行，對節能降耗、綠色制造等設立工業入門門檻和動態調整。
深圳市奔達康集團電氣工業總裁郭挺
裁線機科建議對電纜企業實行安全等級認證制度，進行資質評定，并作為參與工程投標的資格條件依據。
電線電纜職業若想盡早擺脫產能過?！邦B疾”的困擾，或需在擴大內需、產能輸出、兼并重組、淘汰落后產能、進步職業準入門檻5方面上下苦功。
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